Der Auto -Reifen leckt nach der Durchstimmung und muss also den Ersatzreifen ersetzen und zur Reparaturwerkstatt gehen, um den Reifen zu reparieren und den Reifen erneut zu ersetzen. Viele alte Eisen hätten diesen Prozess erleben sollen. Um einen Reifen zu ersetzen, muss die Radschrauben zerlegt und festgezogen werden. Schraubenbesitzer sehen häufig Wartungstechniker, die eine lange Verlängerungsstange verwenden oder sogar auf einen Schraubenschlüssel treten, um die Radschrauben festzuziehen. Sie nutzen die Stärke ihres Körpers, um auf den Schraubenschlüssel zu drücken, um eine Verschärfung zu erreichen, und den Kunden zu sagen, dass dieRadschraubenMuss genug verschärft werden, andernfalls besteht die Gefahr, dass Reifen beim Fahren auf der Autobahn lockert. Ist das wirklich vernünftig?
1. Die Verbindungsstruktur der Radbefestigung
Die Befestigungsmethoden von Rädern können grob in zwei Arten unterteilt werden, nämlich die Radschraubenmethode und die Radmuttermethode: Die Radschrauben gehen durch die Bremsscheibe und den Reifen und werden auf die vorgeworfene Nabe festgezogen. Der Kopf des Radschraubens ist gebogen und kann den Tangentiallasten widerstehen, wenn sie angezogen werden. Im Vergleich zu Radschrauben fahren Radnabneenschrauben von innen durch die Bremsscheibe und den Reifen, und die Radmuttern werden an den Gewindeschrauben angezogen. Die Radmuttermethode wird in den meisten Regionen mit Ausnahme von Europa (China, Nordamerika, Japan usw.) verwendet. Der Vorteil besteht darin, dass beim Installieren der Räder die Räder für den Betrieb an den Bolzen aufgehängt werden, sodass die Betriebsfähigkeit gut ist. Im Vergleich zu Anziehungsschrauben ist es hinsichtlich der Drehmomentdämpfung vorteilhaft. Der Nachteil besteht darin, dass der Bolzenbrot ersetzt (in den Radnabenbolzen gedrückt) werden muss, was zu den Arbeitskosten für die Ersatzteile führt.
2. Die Gefahren der Überbeziehung?
Einige Leute glauben dasRadschraubenwerden verwendet, um Reifen zu befestigen. Wenn der Reifen bei hohen Geschwindigkeiten oder unter dynamischen Belastungen angetrieben wird, ist die externe Last relativ groß, so dass er mit einem größeren Drehmoment vorgezogen werden sollte. Selbst wie andere Positionen auf dem Chassis sollten die Schrauben durch Nachgeben festgezogen werden. Welchen Schaden kann wir also anrichten, wenn wir uns weiter zum Tod drehen? 1) Wenn sich die Radschrauben zu fest anziehen, werden nach dem Eintritt in einen Nachguss eine irreversible plastische Verformung durchlaufen. Schrauben, die sich einer Plastikverformung unterziehen, können nicht mehrmals wiederverwendet werden, was bedeutet, dass jedes Mal, wenn das Rad ersetzt wird, die Radschrauben auch ersetzt werden müssen, was sehr unpraktisch ist. 2) Wenn die axiale Vorspannungskraft der Radschrauben zu dicht festgezogen wird, ist die Schrauben mit hohen externen Lasten ausgesetzt, und wenn sie hohe externe Lasten ausgesetzt sind, sind die Schrauben anfällig für Bruch und Versagen. 3) Wenn sich die inneren Gewinde des Werkstücks zu fest anziehen, tragen sie eine große Last, und nach wiederholtem Gebrauch ist es leicht, Rutschzähne zu verursachen. Zu diesem Zeitpunkt können nur die Gegnerteile ersetzt werden, was für den Betrieb und kostspielig ist. 4) Bei zu festem Anziehen ist die Last auf der Drucklagerfläche des Werkstücks relativ groß, insbesondere für Aluminiumlegierungsräder, die anfälligen Problemen mit Oberflächenquerstallungen sind.
3. Wie kann man sich anziehen?
Gemäß den relevanten Informationen eines von Screw Lord verwiesenen Mainstream -Fahrzeugherstellers, auf die die Verbindungsstruktur der allgemein verwendeten 5 verwiesen wird, 5Radschraubenist entwickelt. Wenn Stahlräder verwendet werden, sollte die Klemmkraft ≥ 35 kn sein, und wenn Aluminiumräder verwendet werden, sollte die Klemmkraft ≥ 25 kn sein. In Anbetracht der Tatsache, dass die Radschrauben wiederverwendet werden müssen, müssen nach 5 wiederholten Anziehzyklen die Klemmkraft der Radschrauben immer noch die Anforderungen der Stahlradnabe ≥ 35 Kn und Aluminiumrad -Hub ≥ 25 Kn erfüllen. In Bezug auf das Drehmoment beträgt das empfohlene Prozessdrehmoment 120 nm mit maximal 140 nm, was das in der Final Montages -Workshop verwendete Baugruppenmoment ist. Das Ertragsdrehmoment der Radschrauben liegt normalerweise über 180 nm-200nm. Aus der Sicht der Entwurf ist das Prozessdrehmoment viel niedriger als das Ertragsdrehmoment. Dies soll auch sicherstellen, dass die Radschrauben immer im linearen Segment der Anziehkurve verwendet werden und ihre Leistung auch nach wiederholtem Gebrauch nicht abnimmt. Daher ist bei der Reparatur und Festlegung der Position des Radanschlusss erforderlich, um einen festen Drehmomentschlüssel oder einen digitalen Schraubenschlüssel zu verwenden. Das übliche Anziehungsmoment beträgt etwa 120 nm oder zum Drehmoment, das von der ursprünglichen Fabrik des Fahrzeugs zusammengestellt wurde.
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